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車企新一年紛紛調低銷量預期 哪家歡喜哪家愁
來源:中國青年報  作者:黃少華 2015年02月05日 08:02
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[導讀] 盡管離羊年春節還有兩周的時間,但以自然年作為銷售業績考核的車企們,已經紛紛發布了2015年的銷售計劃,開始新一年的忙碌和奔波。
  盡管離羊年春節還有兩周的時間,但以自然年作為銷售業績考核的車企們,已經紛紛發布了2015年的銷售計劃,開始新一年的忙碌和奔波。
  2014年,我國汽車的產銷量已經達到2350萬輛,不出意外的話,2015年必定超過2500萬輛。其中,在2014年的前三強中,除了一汽大眾制定相對保守的185萬輛的目標外,上海大眾和上海通用紛紛將目標劍指200萬輛,新一輪的冠軍爭奪戰已然拉開序幕;去年高歌猛進的法系車繼續制定高于行業增幅的目標;去年年底因為經銷商鬧“革命”的豪華車企,紛紛調低了對于今年的市場預期;而去年沒能完成任務的多數日系車企和自主品牌,則大部分制定了更為保守的銷量目標。
  幾家歡喜幾家愁。在這個競爭越來越殘酷的車市中,怎么樣才能獲得生存的獨家秘笈呢?
  大眾強勢地位還能保持幾年?
  如果把2004年經歷的“黑五月”看作大眾在中國發展的低谷的話,大眾用了整整10年時間,完成了從低谷向波峰的發展過程。
  當然,2014年不會是波峰的峰值,盡管這一年,一汽大眾和上海大眾包攬了年銷量前兩名,分別達到178萬輛和173萬輛;在可預見的未來幾年里,南北大眾的銷量還將繼續增長,但銷量的增長并不意味著影響力和口碑的提升。
  事實上,在過去一年里,大眾在華經歷了DSG事件、速騰斷軸事件以及一汽反腐風暴等重重事件的打擊。特別是前兩個事件的持續發酵,讓很多消費者對大眾汽車的信賴和口碑都降到了冰點。正所謂“千里之堤,毀于蟻穴”,消費者的口碑就好比種樹,從小樹苗長成參天大樹可能需要百年時間,但毀掉它僅需要一瞬間。
  無論是南北大眾還是大眾中國,都極力要將這個“蟻穴”彌補好。 雖然裂痕已經出現,但“禍兮福之所倚”,經歷了這么大的教訓之后,大眾或將洗心革面、補齊短板,變得更加有競爭力。畢竟,速騰依然是單車銷量排行榜的冠軍,大眾在中國的品牌影響力短時間內也很難有競爭對手能企及。
  更重要的是,經過這么多年的發展,大眾無論是產能布局、本土化能力還是經銷商的廣度深度等,同樣有著非常大的優勢。堡壘往往是從內部攻破,對于南北大眾來說,能不能拿銷量冠軍已經不再是需要重點考慮的問題,相反,如何提升客戶滿意度和忠誠度才是最棘手的難題。
  日系最艱難的階段是否過去?
  說日系車是中國合資品牌中最大的輸家,恐怕大家都不會有疑義。2014年,眾多日系合資車企中,除廣汽豐田、廣汽本田和長安馬自達完成銷量目標,包括東風本田、一汽豐田和東風日產等在內的日系車企均跑輸大盤,甚至沒能完成各自的銷量目標。因此,2014年日本品牌在乘用車和轎車市場的份額分別下降0.6和0.9個百分點。
  今年,日系車企紛紛調低了對市場的預期。東風日產2015年的銷量目標是100萬輛,比去年的110萬輛目標還降低了10萬輛;豐田今年在華的目標為110萬輛,比去年的103萬輛僅增長6%。
  政治因素只是影響銷量的其中一個因素,更重要的因素是,近年來保守的戰略,使其逐步喪失競爭優勢。比如過去幾年是渦輪增壓和雙離合發展如火如荼的幾年,但日系車企卻堅持認為自然吸氣和CVT發動機更適合中國的路況。盡管這可能更接近事情的真相,但消費者并不埋單。同樣,在新能源的發展路徑上,中國政府已經確定了插電式混合動力車和純電動車才是新能源車,混合動力只是節能汽車。但豐田和本田還是一意孤行,將大力氣放在混合動力上。這種做法很難說不對,但肯定不討巧。
  一位在日系車企工作的中方高管認為,日系車企普遍是家族企業,因此更看重的是基業長青,而不是一時的得失。用這個視角來看待日系車企的種種表現,就不會那么難以理解。然而,值得注意的是,2014年豐田在全球的銷量依然超過大眾,位列全球第一。
  贏得了全世界,唯獨失去你。這樣的感覺,不知是苦還是甜?
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